Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito

Melhorando a segurança no trânsito no mundo

Resolução adotada pela Assembleia Geral em 31 de agosto de 2020

Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito (tradução)

Melhorando a segurança no trânsito

(A/RES/74/299)

A Assembleia Geral ,

Recordando as suas resoluções 57/309 de 22 de maio de 2003, 58/9 de 5 de novembro de 2003, 58/289 de 14 de abril de 2004, 60/5 de 26 de outubro de 2005, 62/244 de 31 de março de 2008, 64/255 de 2 de março de 2010 , 66/260 de 19 de abril de 2012, 68/269 de 10 de abril de 2014, 70/260 de 15 de abril de 2016 e 72/271 de 12 de abril de 2018, sobre a melhoria da segurança rodoviária global, 

Tendo considerado a nota do Secretário-Geral transmitindo o relatório sobre a melhoria da segurança rodoviária global[1] e as recomendações nele contidas,

Reafirmando sua resolução 70/1 de 25 de setembro de 2015, intitulada “Transformando nosso mundo: a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável”, na qual adotou um conjunto de metas abrangentes e centradas nas pessoas; metas estas dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, os quais são universais e transformadores, com seu compromisso de trabalhar incansavelmente para a plena implementação da Agenda até 2030 garantindo que ninguém seja deixado para trás, seu reconhecimento de que erradicar a pobreza em todas as suas formas e dimensões, incluindo a pobreza extrema, é o maior desafio global e um requisito indispensável para o desenvolvimento sustentável , seu compromisso de alcançar o desenvolvimento sustentável em suas três dimensões – econômica, social e ambiental – de forma equilibrada e integrada, e com base nas realizações dos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio e buscando abordar seus negócios inacabados,

Lembrando que os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e suas metas são integrados e indivisíveis e equilibram as três dimensões do desenvolvimento sustentável, e reconhecendo a importância de atingir as metas relacionadas à segurança no trânsito da Agenda 2030,

Recordando também a Nova Agenda Urbana adotada na Conferência das Nações Unidas sobre Habitação e Desenvolvimento Urbano Sustentável (Habitat III),[2] que, tendo em conta que a maioria das mortes e ferimentos graves no trânsito viário ocorre em áreas urbanas, dá a devida consideração à segurança no trânsito e ao acesso a transportes públicos seguros, acessíveis, acessíveis e sustentáveis e modos de transporte não motorizados,

Observando que a esmagadora maioria das mortes e lesões graves no trânsito são evitáveis e que, apesar de algumas melhorias em muitos países, inclusive nos países em desenvolvimento, continuam sendo um grande problema de saúde pública e desenvolvimento que tem amplas consequências sociais e econômicas que, se não resolvidas, pode afetar o progresso em direção ao cumprimento dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável,

Reconhecendo que o sofrimento humano, combinado com custos para alguns países de até 5 por cento de seu Produto Interno Bruto ao ano, torna a redução de mortes e lesões causadas pelo trânsito uma prioridade econômica e social, especialmente para alguns países, e esse investimento em estradas a segurança tem um impacto positivo na saúde pública e na economia,

Levando em consideração que as mortes e lesões causadas pelo trânsito também são uma questão de equidade social, uma vez que os pobres e os vulneráveis são mais frequentemente também usuários vulneráveis das estradas, ou seja, pedestres, ciclistas, usuários de veículos motorizados de duas e três rodas e passageiros de veículos inseguros transporte público, que são desproporcionalmente afetados e expostos a riscos e acidentes de trânsito, que podem levar a um ciclo de pobreza agravado pela perda de renda, e lembrando que o objetivo das políticas de segurança viária deve ser garantir proteção a todos os usuários,

Reconhecendo que a segurança no trânsito exige a abordagem de questões mais amplas de acesso equitativo à mobilidade e que a promoção de modos sustentáveis de transporte, em particular o transporte público seguro e a segurança para caminhar e andar de bicicleta, é um elemento-chave da segurança no trânsito,

Levando em consideração a importância de fortalecer a capacidade institucional e continuar a cooperação internacional, incluindo a cooperação Sul-Sul e triangular, a cooperação entre países que compartilham estradas através das fronteiras e a cooperação entre organizações regionais e internacionais, para apoiar ainda mais os esforços para melhorar a segurança no trânsito em todo o mundo, particularmente em países em desenvolvimento, e fornecendo, conforme apropriado, apoio para cumprir as metas da Década de Ação para Segurança no Trânsito 2011-2020 e as da Agenda 2030,

Enfatizando que, embora cada país tenha a responsabilidade primária por seu próprio desenvolvimento econômico e social e o papel das políticas nacionais, as prioridades e estratégias de desenvolvimento não podem ser superestimadas no contexto do alcance dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, as finanças públicas internacionais desempenham um papel importante em complementar o esforços dos países para mobilizar recursos públicos internamente, especialmente nos países mais pobres e vulneráveis com recursos internos limitados,

Expressando sua preocupação com o fato de que o número de acidentes de trânsito continua inaceitavelmente alto, e que os acidentes representam uma das principais causas de morte e ferimentos em todo o mundo, matando mais de 1,35 milhão de pessoas e ferindo até 50 milhões de pessoas por ano, com 90 por cento das vítimas que ocorrem em países em desenvolvimento, e também preocupados que os acidentes de trânsito sejam a principal causa de morte em todo o mundo para crianças e jovens entre 15 e 29 anos de idade,

Expressando sua preocupação também que a meta 3.6 do Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 3 não será alcançada até 2020, e observando que um progresso significativo pode ser alcançado por meio de uma liderança nacional mais forte, cooperação global, implementação de estratégias baseadas em evidências e envolvimento com todos os atores relevantes, incluindo o setor privado, bem como abordagens inovadoras adicionais,

Expressando ainda sua preocupação com o fato de que a adoção e implementação de medidas de segurança no trânsito continuam inadequadas em muitos países,

Reconhecendo o papel de liderança de Omã e da Federação Russa em chamar a atenção da comunidade internacional para a crise global de segurança no trânsito,

Elogiando os Estados Membros que assumiram um papel de liderança ao adotar uma legislação abrangente sobre os principais fatores de risco, incluindo o não uso de cintos de segurança, sistemas de retenção para crianças e capacetes, o consumo de álcool e direção, e excesso de velocidade, e chamando a atenção para outros fatores de risco, como baixa visibilidade, condições médicas e medicamentos que afetam a direção segura, fadiga e uso de entorpecentes e substâncias psicotrópicas e psicoativas, telefones celulares e outros dispositivos eletrônicos e de mensagens de texto,

Incentivar os Estados-Membros a promover parcerias com várias partes interessadas para abordar a segurança dos utentes das estradas vulneráveis, a prestação de primeiros socorros às vítimas de acidentes ou colisões rodoviárias, formação e educação, nomeadamente nos países em desenvolvimento e menos desenvolvidos,

Reconhecendo o progresso feito por alguns Estados Membros em fornecer às vítimas de acidentes de trânsito e suas famílias acesso universal a cuidados de saúde nas fases pré-hospitalar, hospitalar, pós-hospitalar e de reabilitação e reintegração,

Reconhecendo o trabalho do sistema das Nações Unidas, em particular a liderança da Organização Mundial da Saúde, em estreita cooperação com as comissões regionais das Nações Unidas, no estabelecimento, implementação e monitoramento de vários aspectos do Plano Global para a Década de Ação para Segurança no Trânsito 2011 –2020, e o compromisso do Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos (UN-Habitat), o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, o Fundo das Nações Unidas para a Infância e a Organização Internacional do Trabalho, entre outras entidades, em apoiar esses esforços, bem como os do Banco Mundial e os bancos regionais de desenvolvimento devem implementar projetos e programas de segurança no trânsito, em particular nos países em desenvolvimento,

Reconhecendo também as lições aprendidas com a Década de Ação para Segurança no Trânsito 2011-2020, como a necessidade de promover uma abordagem integrada para a segurança no trânsito, como uma abordagem de sistema seguro e Visão Zero, buscar soluções de segurança sustentáveis e de longo prazo e fortalecer colaboração intersetorial nacional, incluindo envolvimento com organizações não governamentais e sociedade civil e acadêmica, bem como empresas e indústria, que contribuem e influenciam o desenvolvimento social e econômico dos países,

Elogiando a Organização Mundial da Saúde por seu papel de liderança na prevenção de lesões causadas pelo trânsito e por seu papel na implementação do mandato conferido pela Assembleia Geral para atuar, em estreita cooperação com as comissões regionais das Nações Unidas, como coordenador em questões de segurança no trânsito em o sistema das Nações Unidas,[3]

Elogiar as comissões regionais das Nações Unidas por seu trabalho no aumento das atividades de segurança no trânsito e na defesa de um maior compromisso político com a segurança no trânsito e no trabalho para estabelecer metas regionais e nacionais de redução de acidentes no trânsito, em particular o trabalho da Comissão Econômica para a Europa na elaboração global instrumentos jurídicos relacionados à segurança rodoviária, incluindo convenções e acordos internacionais, normas técnicas, resoluções e recomendações de boas práticas, bem como na prestação de serviços a 59 instrumentos jurídicos globais e regionais que fornecem um quadro jurídico e técnico comumente aceito para o desenvolvimento de estradas e ferrovias internacionais , água interior e transporte combinado,

Enfatizando o papel da Colaboração das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito como um mecanismo consultivo para facilitar a cooperação internacional em segurança no trânsito,

Elogiando o trabalho de dois grupos de peritos da Comissão Económica para a Europa, nomeadamente, em sinais e sinais rodoviários e na melhoria da segurança nas passagens de nível, e reconhecendo o trabalho contínuo do Fórum Global para a Segurança do Tráfego Viário e do Fórum Mundial para Harmonização dos Regulamentos de Veículos para melhorar a segurança veicular e rodoviária,

Observando que o progresso contínuo das tecnologias automotivas e digitais pode melhorar a segurança rodoviária, incluindo através do desenvolvimento progressivo de veículos altamente e totalmente automatizados no tráfego rodoviário e, a este respeito, observando com apreço a adoção sob os auspícios da Comissão Econômica para a Europa de um Resolução do Fórum para Segurança no Trânsito sobre a implantação de veículos altamente automatizados no trânsito rodoviário,

Observando com aprovação os projetos de avaliação de desempenho de segurança no trânsito da Comissão Econômica para a Europa, realizados em colaboração com a Comissão Econômica e Social para a Ásia e o Pacífico e a Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe no âmbito da Conta de Desenvolvimento das Nações Unidas e com a Comissão Econômica para a África com o apoio do Enviado Especial do Secretário-Geral para Segurança no Trânsito, bem como o trabalho da Comissão Econômica e Social para a Ásia Ocidental na priorização da segurança no trânsito para fortalecer a capacidade nacional de gestão da segurança no trânsito de países selecionados, e elogiar o desenvolvimento e implementação de sistemas de gestão da segurança do tráfego rodoviário para diferentes tipos de organizações, tais como o extenso trabalho da Organização Internacional de Normalização no desenvolvimento dos requisitos para sistemas de gestão da segurança do tráfego rodoviário,[4]

Reconhecendo uma série de outros esforços internacionais importantes em segurança rodoviária, incluindo o desenvolvimento pela União Internacional de Transporte Rodoviário de padrões harmonizados e internacionalmente reconhecidos para a formação profissional de profissionais de transporte rodoviário, bem como o desenvolvimento de um Manual Mundial de Segurança no Trânsito atualizado pela World Road Association para oferecer orientação aos funcionários em vários níveis sobre medidas que podem aumentar a segurança da infraestrutura rodoviária,

Acolhendo os esforços do Enviado Especial para a Segurança no Trânsito, com o apoio do secretariado da Comissão Econômica para a Europa, na mobilização efetiva do compromisso sustentado de alto nível com a segurança no trânsito, defendendo a adesão e aumentando a conscientização dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas sobre segurança no trânsito, compartilhando boas práticas, incluindo através da participação em conferências globais e regionais, e advogando por mais fundos para a segurança no trânsito global,

Saudando também o estabelecimento do Fundo de Segurança Viária das Nações Unidas para apoiar o progresso no sentido de alcançar todos os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável relacionados à segurança no trânsito e metas globais relevantes, e observando com apreço os esforços das organizações das Nações Unidas, em particular a Comissão Econômica para a Europa, e o Enviado Especial do Secretário-Geral, para tornar o Fundo operacional,

Reconhecendo o compromisso dos Estados Membros e da sociedade civil com a segurança no trânsito, conforme demonstrado por sua participação na Semana Global de Segurança no Trânsito das Nações Unidas, inclusive durante a quinta semana, realizada de 6 a 12 de maio de 2019,

Reconhecendo também os Estados Membros e todas as partes interessadas, incluindo a sociedade civil, por seu compromisso contínuo com a segurança no trânsito, conforme demonstrado pela observância do Dia Mundial da Memória das Vítimas do Trânsito no terceiro domingo de novembro de cada ano,

Reconhecendo os esforços dos Estados Membros em contribuir para a segurança no trânsito internacional através da realização de pesquisas e coleta de evidências que informarão as políticas, bem como encorajando o compartilhamento das melhores práticas que melhoram a segurança dos veículos e da infraestrutura, bem como o comportamento humano no tráfego rodoviário,

Reconhecendo que fornecer condições e serviços básicos para abordar a segurança no trânsito é principalmente uma responsabilidade dos Governos, especialmente em vista do papel decisivo que os órgãos legislativos podem desempenhar na adoção de políticas e leis de segurança no trânsito abrangentes e eficazes e sua implementação, embora reconhecendo que, no entanto, há uma responsabilidade compartilhada de avançar para um mundo livre de fatalidades de trânsito e ferimentos graves e que abordar a segurança rodoviária exige múltiplas – a colaboração das partes interessadas entre os setores público e privado, universidades, organizações profissionais, organizações não governamentais e os meios de comunicação,

Relembrando a necessidade, face ao próximo fim, em 2020, da Década de Ação para a Segurança Rodoviária, a data-limite de 2020 para o cumprimento da meta 3.6 do Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 3 e as datas-alvo relevantes de segurança rodoviária estabelecidas no Agenda 2030, para definir um novo prazo para a redução das mortes e lesões causadas pelo trânsito,

Elogiando a liderança do Governo da Federação Russa, do Governo do Brasil e do Governo da Suécia em sediar conferências ministeriais globais e de alto nível sobre segurança no trânsito, resultando, respectivamente, na Declaração de Moscou de 2009,[5] a Declaração de Brasília de 2015 e a Declaração de Estocolmo de 2020,

Destacando os diversos eventos internacionais que recentemente se realizaram com o objetivo de promover parcerias e partilhar know-how e melhores práticas para a melhoria da segurança rodoviária, nomeadamente a International Road Safety Conference, realizada em Londres nos dias 3 e 4 de setembro de 2019,

1 Reitera o seu convite aos Estados-Membros e à comunidade internacional para intensificar a colaboração nacional, regional e internacional, com vista a cumprir os ambiciosos objetivos relacionados com a segurança no trânsito da Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável; [6]

2 Endossa a Declaração de Estocolmo, aprovada na terceira Conferência Ministerial Global sobre Segurança no Trânsito, realizada em Estocolmo em 19 e 20 de fevereiro de 2020;

3 Proclama o período de 2021-2030 como a Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito, com o objetivo de reduzir as mortes e lesões no trânsito em pelo menos 50 por cento 2021-2030, e, nesse sentido insta os Estados-Membros a continuar a ação até 2030 em toda a estrada alvos dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, incluindo a meta 3.6, em linha com o compromisso do fórum político 2019 de alto nível sobre o desenvolvimento sustentável convocada sob os auspícios da Assembléia Geral, especialmente tendo em conta a década restante relacionada com a Década de Ação anterior para entregar os Objetivos de Desenvolvimento sustentável em 2030 em sua totalidade;

4 Solicita à Organização Mundial da Saúde e às comissões regionais das Nações Unidas, em cooperação com outros parceiros da Colaboração das Nações Unidas para a Segurança Rodoviária e outras partes interessadas, que preparem um plano de ação da Segunda Década como um documento orientador para apoiar a implementação dos seus objetivos;

5 Incentiva os Estados Membros a garantir o compromisso político e a responsabilidade ao mais alto nível possível para melhorar a segurança no trânsito e a desenvolver e/ou implementar estratégias e planos de segurança no trânsito com o envolvimento de todas as partes interessadas relevantes, incluindo todos os setores e níveis de governo, conforme apropriado;

6 Convida os Estados-Membros que ainda não o fizeram a considerar a adopção de legislação abrangente sobre fatores de risco, incluindo a não utilização de cintos de segurança, sistemas de retenção e capacetes, o consumo de álcool e condução, e excesso de velocidade, e considerar a implementação adequada, eficaz e evidências e/ou legislação sobre outros fatores de risco relacionados à distraído ou com deficiência motriz baseada em ciência;

7 Reafirma o papel e a importância dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas sobre segurança no trânsito, como a Convenção de 1949 sobre Tráfego Rodoviário,[7] a Convenção de 1968 sobre Tráfego Rodoviário,[8] a Convenção de 1968 sobre Sinais e Sinais Rodoviários,[9] os acordos de 1958 e 1998 sobre regulamentos técnicos de veículos, o acordo de 1997 sobre inspeção técnica periódica de veículos e o acordo de 1957 sobre o transporte de mercadorias perigosas, para facilitar a segurança rodoviária em nível global, regional e nacional, e elogia os Estados Membros que aderiram a esses instrumentos jurídicos internacionais sobre segurança no trânsito;

8 Incentiva os Estados Membros que ainda não o fizeram a considerar a possibilidade de se tornarem Partes Contratantes dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas sobre segurança no trânsito e, após a adesão, a aplicar, implementar e promover suas disposições ou regulamentos de segurança;

9 Incentiva os Estados Membros a envidar esforços para garantir a segurança e proteção de todos os utentes das estradas através de infraestruturas rodoviárias mais seguras, tendo em conta as necessidades do transporte motorizado e não motorizado e de outros utilizadores vulneráveis da estrada, especialmente nas vias de maior risco com taxas elevadas de colisões, por meio de uma combinação de planejamento adequado e avaliação de segurança, inclusive por meio da identificação de áreas propensas a colisões, projeto, construção e manutenção de vias, sistemas de sinalização e outras infraestruturas, levando em consideração a geografia do país;

10 Convida os Estados Membros que ainda não o fizeram a considerar a adoção de políticas e medidas para implementar os regulamentos de segurança veicular das Nações Unidas ou padrões nacionais equivalentes para garantir que todos os novos veículos motorizados atendam aos regulamentos mínimos aplicáveis para a proteção de ocupantes e outros usuários da estrada, com cintos de segurança , airbags e sistemas de segurança ativa instalados como equipamento padrão;

11 Convida os Estados Membros que ainda não o fizeram a abordar a segurança rodoviária de forma holística, começando com a implementação ou continuação de um sistema de gestão da segurança rodoviária, incluindo, conforme apropriado, a cooperação interdepartamental e o desenvolvimento de planos nacionais de segurança rodoviária;

12 Incentiva os Estados Membros a considerarem a inclusão da segurança rodoviária como um elemento integrante do planejamento do uso do solo, desenho das ruas, sistemas de transporte e governança, tendo em vista as necessidades dos usuários vulneráveis das estradas em áreas urbanas e rurais, intersetorial, através da promoção de um ambiente com abordagem de Sistema Seguro, conforme apropriado;

13 Também incentiva os Estados Membros a tomar medidas para promover o conhecimento e a conscientização sobre segurança no trânsito entre a população por meio de campanhas de educação, treinamento e publicidade, especialmente entre os jovens, e a propagar boas práticas de segurança no trânsito na comunidade;

14 Exorta ainda os Estados Membros a reforçar a capacidade institucional através de formação adequada e capacidade de construção no que diz respeito às leis de segurança rodoviária e aplicação da lei, segurança dos veículos, melhorias de infraestrutura, transportes públicos e cuidados pós-crash, e recolher, analisar e divulgar dados desagregados para efetiva e evidência baseada em formulação de políticas e sua implementação;

15 Convida os Estados Membros a considerarem o estabelecimento de mecanismos para a avaliação periódica dos veículos, a fim de garantir que todos os veículos novos e em utilização cumpram os regulamentos básicos de segurança veicular;

16 Incentiva os Estados Membros a fornecerem informações ao consumidor sobre a segurança dos veículos através de novos programas de avaliação de automóveis independentes dos fabricantes de veículos, e também incentiva os Estados Membros a partilharem essas informações ao consumidor, entre outros, com a Organização Mundial de Saúde e outros países, em particular em desenvolvimento e, pelo menos, países desenvolvidos;

17 Também incentiva os Estados Membros para promover ambientalmente saudável, modos de segurança, acessível e barato de transporte de qualidade, particularmente públicas e não – transporte motorizado, bem como a integração intermodal seguro, como um meio de melhorar a segurança rodoviária, a equidade social, a saúde pública e planejamento urbano , incluindo a resiliência das cidades e das ligações urbano-rurais e, a este respeito, ter em conta a segurança rodoviária e a mobilidade como parte do esforço para alcançar o desenvolvimento sustentável;

18 Convida os Estados Membros a encorajar e incentivar o desenvolvimento, aplicação e implantação de tecnologias existentes e futuras e outras inovações para melhorar a acessibilidade e todos os aspectos da segurança no trânsito, desde a prevenção de acidentes à resposta de emergência e cuidados de trauma, com especial atenção às necessidades de segurança de os usuários das vias mais vulneráveis, incluindo pedestres, ciclistas, motociclistas e usuários de transporte público;

19 Exorta as empresas e indústrias de todos os tamanhos e setores a contribuírem para a realização dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável relacionados com a segurança rodoviária, nomeadamente aplicando princípios de sistema de segurança a toda a sua cadeia de valor, conforme adequado e em conformidade com as leis nacionais;

20 Incentiva os Estados Membros a adotarem, implementarem e aplicarem políticas e medidas para proteger e promover ativamente a segurança dos peões e a mobilidade ciclística, com vista a melhorar também a segurança rodoviária e resultados mais amplos para a saúde, em particular a prevenção de lesões e doenças não transmissíveis;

21 Convida os Estados Membros a desenvolver e implementar campanhas de marketing social adequadas para aumentar a consciencialização e comemorar o Dia Mundial da Memória das Vítimas do Trânsito no terceiro domingo de novembro de cada ano;

22 Incentiva os Estados Membros a fortalecer o atendimento pré-hospitalar, incluindo serviços de saúde de emergência e resposta imediata pós-acidente, diretrizes hospitalares e ambulatoriais para atendimento ao trauma e serviços de reabilitação, e solicita à Organização Mundial da Saúde que apoie os Estados Membros nesses esforços;

23 Convida os Estados Membros para compartilhar as melhores práticas e padrões bilateral, regional e internacional, conforme o caso, nomeadamente através da Organização Mundial da Saúde, a pedido dos Estados Membros, sobre as causas dos acidentes de viação e acidentes e sua prevenção, que poderia ser em instrumental colmatar as lacunas de informação e lacunas;

24 Insta os Estados Membros a implementar políticas de segurança rodoviária para a proteção dos mais vulneráveis entre os utentes da estrada, em particular das crianças, jovens, idosos e pessoas com deficiência, tendo em conta as respectivas obrigações dos Estados Membros no âmbito dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas relevantes, conforme o caso ;

25 Incentiva os Estados Membros e as entidades do setor privado que ainda não o fizeram a estabelecer um mecanismo eficaz para reduzir o número de acidentes, mortes no trânsito e lesões causadas por motoristas profissionais, incluindo motoristas de veículos comerciais, devido a riscos específicos do trabalho, incluindo fadiga ;

26 Convida os Estados Membros a integrarem plenamente uma perspectiva de gênero em toda a formulação e implementação de políticas relacionadas com a mobilidade e a segurança rodoviária, especialmente no que diz respeito às estradas e áreas circunvizinhas e aos transportes públicos;

27 Incentiva os Estados Membros a desenvolver e implementar legislação e políticas abrangentes sobre motocicletas, incluindo treinamento, licenciamento de motoristas, registro de veículos, condições de trabalho e o uso por motociclistas de capacetes e equipamentos de proteção individual, dentro dos padrões internacionais existentes, dado o nível desproporcionalmente alto e crescente número de mortes e ferimentos em motocicletas em todo o mundo, especialmente em países em desenvolvimento;

28 Convida os Estados Membros a desenvolverem políticas públicas para diminuir os acidentes de viação relacionados com o trabalho, com a participação de empregadores e trabalhadores, a fim de fazer cumprir as normas internacionais de segurança e saúde no trabalho, segurança rodoviária e condições adequadas de estradas e veículos, dando particular atenção a a questão dos motoristas profissionais, incluindo as condições de trabalho dos motoristas de veículos comerciais;

29 Convida também os Estados Membros a proporcionarem reabilitação precoce e reintegração social, incluindo no mundo do trabalho, a pessoas com lesões e incapacidades causadas por acidentes rodoviários e apoio abrangente às vítimas de sinistros de trânsito e às suas famílias;

30 Convida ainda os Estados Membros a continuarem a implementar quadros de qualificação de motoristas profissionais, estabelecidos com base em normas internacionalmente reconhecidas, incluindo formação, certificação e licenciamento, horário restrito de condução e condições de trabalho que se concentram na abordagem das principais causas de acidentes ou colisões envolvendo veículos comerciais pesados veículos, reconhecendo que a distração é uma causa significativa de sinistros ou colisões;

31 Convida os Estados Membros a apoiarem, conforme apropriado, as atividades do Enviado Especial do Secretário-Geral para Segurança no Trânsito, e convida o Secretário-Geral a considerar a extensão da função de Enviado Especial para a Segurança no Trânsito pela Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito;

32 Congratula-se com as medidas tomadas pelo Secretário-Geral, pelas organizações do sistema das Nações Unidas e pelo Departamento de Proteção e Segurança do Secretariado para aumentar a segurança no trânsito por meio da implementação da estratégia de segurança no trânsito do sistema das Nações Unidas, a fim de reduzir os acidentes de trânsito e baixas resultantes de tais sinistros entre o pessoal das Nações Unidas e a população civil nos países anfitriões;

33 Solicita à Organização Mundial da Saúde e às comissões regionais das Nações Unidas, bem como outras agências relevantes das Nações Unidas, que continuem as atividades destinadas a apoiar a implementação das metas relacionadas à segurança no trânsito na Agenda 2030, garantindo ao mesmo tempo a coerência de todo o sistema;

34 Reitera seu convite aos governos para assumirem um papel de liderança na implementação de atividades de apoio às metas voluntárias de desempenho global para fatores de risco de segurança no trânsito e mecanismos de prestação de serviços, bem como metas relacionadas à segurança no trânsito na Agenda 2030, ao mesmo tempo em que promovem multissetoriais e multi – colaboração das partes interessadas que inclui os esforços da academia, do setor privado, de associações profissionais e da sociedade civil, incluindo as sociedades nacionais da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho, e o incentivo a outras atividades e iniciativas de parceria, como a Rede Global para Legisladores de Segurança no Trânsito, apoiada pelo mundo Organização de Saúde e a Parceria Global para a Segurança no Trânsito, patrocinada pela Federação Internacional da Cruz Vermelha e Sociedades do Crescente Vermelho, e de outras organizações não governamentais, bem como organizações de vítimas, organizações de jovens e a mídia;

35 Solicita ao sistema das Nações Unidas, incluindo as comissões regionais, a Organização Mundial da Saúde e outras agências relevantes das Nações Unidas, que apoie os Estados Membros, a seu pedido, na aplicação de metas voluntárias de desempenho global para a segurança no trânsito, quando apropriado;

36 Os pedidos da Organização Mundial de Saúde para continuar a acompanhar, através de seus relatórios de status globais sobre a segurança no trânsito, os progressos na consecução dos objetivos da Década de Ação para a Segurança no Trânsito, e alavancagem como os esforços adequados existentes, incluindo os de observatórios de segurança no trânsito regionais, harmonizar e os dados de segurança no trânsito disponibilizar e comparável;

37 Convida todas as partes interessadas relevantes, organizações internacionais, bancos de desenvolvimento e agências de financiamento, fundações, associações profissionais e empresas do setor privado a aumentar o financiamento para apoiar a implementação das medidas necessárias para cumprir as metas voluntárias de desempenho global;

38 Convida os Estados Membros a investirem ainda mais na segurança no trânsito em todos os níveis, incluindo a alocação de orçamentos apropriados para melhorias institucionais e de infraestrutura para a segurança no trânsito, bem como apoiando o Fundo de Segurança no Trânsito das Nações Unidas e outros mecanismos, como o World Bank Global
Road Safety Facility, conforme apropriado;

39 Decide convocar uma reunião de alto nível da Assembleia Geral, o mais tardar no final de 2022, sobre a melhoria da segurança rodoviária global com vista a abordar lacunas e desafios, bem como mobilizar a liderança política e promover a colaboração multissetorial e multissetorial neste considerar, e ainda decidir definir o escopo e as modalidades de tal reunião, o mais tardar na septuagésima quinta sessão da Assembleia Geral;

40 Também decide incluir na agenda provisória de sua septuagésima sexta sessão o item intitulado “Melhoria da segurança no trânsito global”, e solicita ao Secretário-Geral que informe a Assembleia Geral dessa sessão sobre o progresso feito no cumprimento dos objetivos de a segunda década de ação.

31 de agosto de 2020

Este texto é uma livre tradução do documento original em inglês (Improving global road safety) para o idioma português da Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito.

Estratégia de Desenvolvimento Sustentável

Utilizamos o processo de gestão desenvolvido por nossa equipe, denominado Estratégia de Desenvolvimento Sustentável, para auxiliar na implementação da Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito em municípios e estados. 

Recursos Urbanos EDS

 Com o modelo de gestão para a mobilidade segura e sustentável utilizado pela Recursos Urbanos, técnicos e gestores urbanos passam a contar com um processo robusto e abrangente para promover a mobilidade baseada nos princípios de segurança e sustentabilidade urbana para implementar e alcanças o propósito da Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito. Com nossos serviços de treinamento e assessoria, viabilizamos uma implementação rápida e de qualidade, com resultados progressivamente positivos para os mais diversos níveis de abrangência geográfica e territorial.

Nossos serviços

Com experiência de vários anos atuando na produção de informações para suporte a processos de planejamento e gestão, possuímos condições de oferecer a você e sua organização serviços de treinamento, implementação de serviços e aplicações nas seguintes áreas:

Cursos e Treinamentos

Oferecemos cursos e treinamentos voltados a organizações que desejam implementar a Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito, utilizando as abordagens do Sistema Seguro e Visão Zero.

Desenvolvemos treinamentos sob demanda para atender necessidades específicas, a partir do contexto de cada localidade, de modo a garantir um melhor aproveitamento e resultado dos treinamentos no sentido de atingir as metas da Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito.

Consultoria e Assessoria

Para organizações públicas ou privadas que desejam implementar a Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito, oferecemos consultoria  que envolve ações de diagnóstico situacional, plano de operacionalização e avaliação de resultados.

Nosso serviço de assessoria técnica é disponibilizado através de técnicos que atuam temporariamente lado a lado dos profissionais internos para a implementação dos processos  diagnóstico situacional, preparação e implementação e avaliação final.

Gestão e Produção

Para organizações que não desejam (ou temporariamente não possuem condições de) manter uma equipe voltada às atividades necessárias para implementar ações para a Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito, a Recursos Urbanos oferece a possibilidade de presença de profissionais para o serviço operacional.

Os serviços são faturados conforme a utilização de horas de trabalho, podendo ser ajustados dinamicamente e a qualquer tempo, viabilizando redução de custos e serviços de qualidade para sua organização.

Agende uma apresentação detalhada